随着石油时代的到来，和国家能源结构的调整。液化天然气作为高效清洁能源，已越来越受青睐，LNG是个庞大的产业链。包括天然气开采、液化、存储、运输、接收、气化等诸多设备，各个环节都设计到很多设备，如流体装卸环节所涉及到的低温鹤管。虽然越来越多的国人开始关注LNG相关设备。但输送装卸设备主要还依赖进口，不仅价格高昂且、周期较长。加速LNG低温设备的国产化对于降低我国LNG接收、转用成本，促进我国LNG装备水平就有重要意义。而低温流体装卸设备的管道接头形式以及密封性、严重制约LNG低温装卸设备的国产化。
   目前随着中国能源结构的调整，LNG天然气接收站和气源储罐区不断增加，LNG数量不断增加，按一个码头两个泊位，一个灌区建10个装车台5-10年就是200套。而目前远远超过这个数字。
   国内LNG的蓬勃发展我们担心的不是LNG量的问题，而是LNG装卸装备的质量和数量问题.目前实现LNG的装载就是通过LNG鹤管实现的、鹤管作业的特点就是：连续、密闭 、高效。需要鹤管专业化工艺流程自动化，安全及环保要求极高。虽然我国LNG产业发展迅猛，对相关产业起了很好的带动作用。但目前我国DN100以上的超低温鹤管还是全部采用进口设计，而作为鹤管的重中之重的旋转接头的零泄漏，目前世界上能够设计制造的国家也只有，德国的SVT公司，美国的FMC公司、日本的NIIGATA公司、荷兰的兰卡龙公司。
   斯晏尔专注于高性能橡塑材料的开发与利用，多年来我司一直关注国内的流体装卸装备（鹤管）的发展，在超低温鹤管这块、低温旋转接头主次密封。低温垫片。都能与进口产品媲美甚至有所超越，并得到连云港鹤管基地等多家企业的认可。公司结合自身对密封知识的了解可以为装载臂企业提供独到的旋转接头设计理念。
低温鹤管旋转接头主密封的意义：
   鹤管的密封性是评价其质量的重要标准，低温鹤管旋转接头的密封性的技术难度远远高于传统鹤管。目前我司的超低温旋转接头密封完全可以满足客户的超低温需求，助推鹤管质量的提升，整体产品可以替代进口，降低使用成本，助推名族品牌。
    低温鹤管密封件特点：
—精密的低温至常温收缩设计。
—成熟的弹簧屈服强度提升工艺。
—合理的弹性过盈配合。
—巧妙的磨损线设计。
—良好的动态和静态密封。
—耐化学腐蚀。
—摩擦系数低，有效减少磨耗，自润滑，非常好的干摩擦特性。
—抗老化，不发生永久低温变形。
—压力：≤3.45MPa
—温度：-196℃~70℃
—抗老化不发生永久弹性变形大大提高密封能 力与使用寿命。
    LNG鹤管预冷主要步骤
一、 先用低温氮气预冷
    (1)检查卸车鹤管完好状况, 管内无雨水、垃圾等杂物。将鹤管连接到槽车上, 并检查连接是否牢固。
    (2)打开槽车自增压器( 或使用卸车增压器) , 使槽车压力升高至0.3MPa。缓慢打开槽车气相阀门, 检查软管连接处有无泄漏。
    (3)向储罐内缓慢冲入低温氮气, 待储罐压力上升至0.2MPa 左右。关闭卸车台卸液阀门, 储罐保冷15min 后, 打开储罐测满阀, 排出氮气, 该过程重复进行。
    (4)判断储罐内部温度, 通过测满阀放出气体, 用温度计测定, 当气体温度到达预期值后( - 70°C～- 100°C) , 气体预冷工作完成。
二、 液氮预冷
    (1)将储罐压力放空至微正压, 关闭下部进液阀。关闭液位计平衡阀, 投用液位计。
    (2)缓慢打开槽车液相阀至较小开度, 缓慢关小槽车气相阀, 使液氮从储罐上部进液。控制卸车台阀门开度, 使压力保持在0.3MPa。等储罐压力升高至0.2 MPa～0.3MPa, 要及时关闭卸车台阀门, 打开储罐气相手动放空泄压, 反复进行此操作。
    (3)细听储罐内的声音并同时观测储罐的压力, 等声音减小, 压力不再上升时, 可慢慢打开储罐下部进液紧急切断阀前后阀, 上下同时进液。进液过程中要密切观察记录储罐压力, 防止压力升高。压力升高时要及时关闭槽车的出液阀, 同时打开储罐气相手动放空泄压。
    (4)储罐的液位计达到一定值时( 一般为储罐的20%) , 进液结束。
    (5)进液任务完成后, 关闭槽车液相阀门, 打开槽车气相阀门, 向储罐吹扫卸液管线。
    (6)关闭槽车阀门及卸车台卸液阀门, 卸下软管。关闭卸车台阀门后应将此阀与止回阀间的液体放空。
    (7)关闭储罐气相手动放空阀、储罐下部进液紧急切断阀前截止阀。储罐上部进液阀待卸车LNG 管道恢复常温后再关闭。
    (8)利用储罐内的液氮对增压器、空浴式气化器及其它低温管道进行预冷。
三、 放空低温氮气的利用液氮预冷时需要通过气相管放空低温氮气, 这些低温氮气可以通过与其他罐相连的气相管道, 对其他储罐进行预冷, 可以节约液氮。